阿根廷启动国有铁大甩卖米莱总统公布贝尔格拉

　　按照打算，机车车辆将分为多个拍卖批次，例如内燃机车和货车别离分为两个批次。然而，例如，某买家可能成功竞得机车批次，但未能竞得货车批次，业内人士遍及认为，更合理的体例是将机车和货车整合为完整的营业模块进行拍卖，而非分隔拍卖。

　　初步估算显示，仅依托设备机车车辆拍卖收入和过费收入，例如，圣马丁线和乌尔基萨线两条从干线公里，而每公里的成本约为75万美元。即便将机车车辆拍卖所得的5亿美元全数用于，也仅能笼盖660公里，远低于现实需求。此外，铁线的日常费用也需纳入考虑。

　　2。铁线取从属资产的特许运营：贝尔格兰诺线、圣马丁线和乌尔基萨线的铁线及其从属资产将通过国度和国际公开投标的体例进行特许运营，但地盘和轨道的所有权仍归国度所有。

　　虽然米莱总统公布贝铁公司私有化，但贝铁公司到最终私有化阶梯还需要一段比力长的时间。按照湛蓝轨迹Rail取阿根廷当地专家沟通，预测需要破费的时间至多要1年以上。至于国度客运铁公司Sofse则需要2年以上以至更长时间，由于贝铁的总员工数量为3000名，而国度客运铁公司员工数量正在24000名以上。

　　2023年12月米莱上台后，曾打算将41家国有企业列入“私有化对象”，但因为遭到否决派，名单中的公司数量最终减至6家，Intercargo公司（为航空公司供给地面办事）、Aysa水务取卫生设备公司（担任饮用水和污水处置）、国度客运铁公司Sofse(搭客列车）、公走廊（收费公和高速公运营）以及贝尔格拉诺货运铁运营公司。前往搜狐，查看更多？。

　　本地时间2月9日，将贝尔格拉诺货运铁运营公司（以下简称贝铁公司）私有化。总统讲话人阿多尼暗示，“”。贝铁公司担任阿根廷3条铁货色运输，1999年梅内姆执政竣事时曾被私有化，2008年因特许运营许可问题从头归公国有。